2024年起，中國自動駕駛企業(yè)積極開拓新加坡智駕藍海。

11月20日，小馬智行向美國證監(jiān)會（SEC）更新了招股書，據(jù)此前招股書顯示，新加坡交通運營商康福德高已表達認購ADS意向。就在同日，文遠知行宣布旗下自動駕駛環(huán)衛(wèi)車S6與無人掃路機S1分別在新加坡濱海灣海岸大道與濱海藝術中心正式投入運營，據(jù)介紹，這也是新加坡首個商業(yè)化運營的自動駕駛環(huán)衛(wèi)項目。值得注意的是，此次正式運營距離文遠知行宣傳其獲得由新加坡陸路交通管理局頒發(fā)的M1、T1許可證僅1周時間。

小馬智行

除了此次自動駕駛環(huán)衛(wèi)車投運，文遠知行在此前的7月還宣布自動駕駛小巴滿載首批乘客從圣淘沙名勝世界逸濠酒店出發(fā)，駛向圣淘沙名勝世界，這也標志著新加坡首條前裝量產(chǎn)公開道路L4級自動駕駛小巴載人運營路線正式開通。

不止文遠知行和小馬智行，包括九識智能、蔚來、理想等企業(yè)都在加緊布局新家坡。

2024年6月，九識智能獲新加坡首張無人物流車牌照，隨后與FairPrice合作，成為新加坡首個將無人車用于供應鏈管理的項目。作為唯一獲得公開道路牌照的物流車型，九識無人車已投入FairPrice配送中心間的物流運輸。

九識智能

此外，蔚來2022年在新交所掛牌并設立自動駕駛研發(fā)中心；理想汽車2023年在新加坡組建SiC功率芯片研發(fā)團隊。

為什么這么多中國自動駕駛企業(yè)都前往新加坡？

新加坡作為高度城市化和技術密集型國家，面臨司機短缺、土地稀缺和高效交通需求等挑戰(zhàn)。為應對這些問題，新加坡自2015年起在公共道路上測試無人駕駛車輛，并建立了完善的評估體系。

新加坡交通部長徐芳達在今年11月的國際交通大會上強調(diào)，無人駕駛小巴和物流車輛將是緩解司機短缺的重要方式。

目前，新加坡已有13輛無人駕駛車輛在公路上試行，包括正式投運的文遠知行無人駕駛清道車和用于運送托盤貨物的無人駕駛電動貨車。

根據(jù)佐思汽研《2024年世界各國自動駕駛政策法規(guī)和汽車市場準入研究報告》，新加坡定位為東南亞自動駕駛研發(fā)中心。盡管當?shù)貨]有汽車制造基地，但通過鼓勵創(chuàng)新、支持企業(yè)與全球資源對接，新加坡正在構建獨特的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

在法規(guī)方面，新加坡對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管采用監(jiān)管沙盒（Regulatory Sandbox）制度。一方面可以測試汽車的安全能力，另一方面也賦予新加坡陸路運輸管理局（the Land TransportAuthority,LTA）廣泛的自由裁量權，為LTA制定許可條件、操作或測試路線等規(guī)則積累了立法經(jīng)驗。

中國自動駕駛企業(yè)在新加坡開拓市場，進行全球化技術驗證和生態(tài)構建，通過精準路徑和協(xié)同，加速技術國際化進程。